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朱刘的路和桥

时间:2019-06-05 09:44 来源:未知 作者:admin

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  本站消息总量:3 条人文趣事朱刘的路和桥发布时间:2016-12-25 17:04:53 阅读:229赞[3]举报

  朱刘的路和桥

  朱刘镇坐落于孤山之阴的扇形平原上,一条桂水自南向北蜿蜒过境。山呼水应,诚为一方风水宝地,难怪汉代菑川国在此卜作王室坟场。古代昌乐八景,此地占三。它东接潍城,北邻寿光,自古为一邑之要津巨镇。朱刘的交通前提也得天独厚,有着七通八达的道路。桥其实就是路的一部门。前人云:桥梁之设,肇于周官之司险氏,达川泽之阻以通交往,备有无、济缓急之不成少者也。以朱刘的地舆而言,山水相缪,道路如织,讵会少桥。路多桥多的处所必然人众,必为富贵之乡。如许的处所天然就会有汗青,有文化,有故事。

  朱刘最早最出名的路和桥,莫过于敝文《古碑越千年》和《孤峰夕照何处是》中已然引见过的那条长登旧道和同样都建筑在这条官道上的两座桥了。这两座桥,一座位于朱刘西村西的桂河上,为唐代王义和所造;另一座位于今天大桥村的北沟之上,很有气焰。遥想昔时,秦始皇、武则天、赵匡胤、李清照、于子仁等,均先后从这里留下脚印,令人感伤朱刘的人文汗青何其丰厚!这一条出名的路,两座出名的桥,在此不再赘述。此刻我要说的,是朱刘镇其他的路,其他的桥。朱刘镇境内的各条道路上还有良多的涵洞,虽然在桥梁之属,但于此也不做表述。朱刘的路,次要有潍昌公路,胶济铁路,王潍路(309国道),济青高速公路,宝通街,大沂路,朱红路,昌亨衢。此中前五条是横向的,后三条是纵向的,构成了横五纵三的网状款式。桥呢,多是坐落在桂河上,有十来座之多,自南向北,别离是东、西南庄的小石桥,潍昌路上的朝阳桥,胶济路上朱刘店的铁路大桥,万庄铁桥,三庙村的桂河桥,王潍路上的桂河大桥,大石桥村西的石桥和牟家村村东的石桥,还有牟家村东北济青高速公路上的桂河大桥。别的大桥村还有一座因之得名的古桥,虽然已埋入地下,然而因为颇有些名气,最初将再作论述。

  先说朱刘的铁路。铁路乃是工业革命的产品。19世纪末,德国插手到西方殖民列强的行列,积极谋求在东亚成立基地和建筑铁路。1897年德国占领青岛,次年强迫清当局签定《胶澳租界公约》,德国据此获得建筑由青岛通往济南的胶济铁路的权力。提出构筑胶济铁路的第一人,是德国出名地质、地舆学家、近代地质学界前驱李希霍芬,有传世巨著《中国》。胶济铁路始建于公元1899年,是山东境内首条铁路,也是中国较早的铁路。1902年(清光绪二十八年) 德国修胶济铁路至朱刘店。1904年(清光绪三十年) 6月1日,朱留店被一声宏亮的汽笛惊醒。随后,一个喷云吐雾的钢铁 “怪物”呼啸着驶进这座千年古镇,人们驰驱相告,先睹为快。此日是胶济铁路全线通车的日子。此时,京汉铁路还没有通车,京张铁路还没有构筑,津浦铁路还在酝酿之中呢。客观说来,胶济铁路改变了山东的交通款式,重塑了山东的城市系统,使山东经济重心由运河两岸转向铁路沿线,沿线城市群快速成长。胶济铁路全线个车站,青岛、济南别离作为工具两头的起止站。朱留店老车站位于铁道南朱刘店小学北面,票房侯车室和站西宿舍院,站东养路工区,站外工具两侧扳道房。它虽属小站,倒是胶济铁路的中点站,离济南站195公里,离青岛站198公里,自朱刘店去青岛与去济南的客车票价同为三元伍角钱。朱留店火车站建筑具有明显的德式气概,重视适用性,规模相对较小,但式样独具特色,在本地构成一处靓丽的异域文化风光。铁道 、火车从方方面面影响了本地人的糊口。小时候,只需听到半夜时分那辆叫做“扒古车”的汽笛的鸣响,就晓得下地干活的大人们就要收工吃饭了,由于这列火车进站的时间恰是半夜十一点半。朱刘镇北乡的人们还能通过汽笛的鸣响来判断此日能否刮起了南风,以此识别气候。若是是刮南风,汽笛的声音听起来出格清脆。你看,连汽笛的声音都成了朱刘人的钟表和气候预告员啦。八十年代初我在昌乐一中上学,昌乐南乡的同窗礼拜天不回家,往往特意跑到昌乐来看火车,他们从小没有见过啊。这个步履,则常常会遭到昌乐北乡朱刘尧沟一带同窗的不屑:看火车?这个也得特地去看?然后一笑而去。小站以西有朱留店的铁路大桥,大约建筑于1988年吧。再往西的万庄村南,那座德国人建筑的铁路大桥傲然耸立于桂河上,十分宏伟。

  百余年的汗青历程中,朱刘店的火车站历经岁月更迭,风云幻化,曾经拆除无存,但它见证了包罗五四活动、济南开埠等一系列中国近代汗青上的风风雨雨,见证了中国铁路所承载的耻辱与艰苦、所传承的名誉与胡想。它使本地人民饱受外国侵略者的践踏,可是也成为本地人民认识接触外来文化和思惟的窗口,一如它南面不远的阿谁具有于秦汉至民国期间的驿道上的官店。朱刘最早的基督教堂始建于1920年前后,在朱刘东村,东盛馆西邻。其时外国人还已经在村里建起一所教会私塾,学生身着同一欧式铜纽服装,学校设有外语课程,所用讲义是外国印刷出书的。持久以来,朱刘人民愈加开放朝上进步,敢为人先。这片热土上的几多优良儿女,就是藉此铁路之利,怀抱胡想,走出去,引进来,一腔热血,壮志大志,演绎了本人不普通的人生。中国晚期的带领人张适,李华亭……均是此中的佼佼者。

  便当的交通也刺激了本地的经济繁荣。它吞进外埠的木材、煤炭、化肥、洋布……吐出本地的石料、棉花、西瓜、烟叶、药材……

  以下是相关朱刘店火车站的部门大事记:

  1914年日本对德宣战,占领胶济线年 日本偿还胶济铁路。

  1928年5月 日本侵犯胶济铁路全线日,日本侵略军(佐藤昌治部) 驻朱刘店火车站50余人。4月20日朱刘店车站日伪军40余人到东南庄扫荡。东南庄李士夏率村民还击,日伪军灭亡2人。6月24日,朱刘店火车站日伪军制造‘大桥惨案’。

  1942年春,饥馑严峻,朱刘车站日伪军烧杀抢掠,民不聊生。粮食高贵,人民卖儿卖女,人价不外斗米,饿死者不可胜数。

  1945年8月15日夲天皇裕仁颁布发表无前提降服佩服,日军撤离朱刘店火车站。

  1980年3月胶济铁路复线年 朱刘店火车站迁至水泥厂北新站。1984年7月4日正式通车。

  1987年冬,朱刘店村西铁路立交桥建成通车。

  潍昌路是潍坊至昌乐的晚期的一条公路,大约建筑于1969年,两头几度重修,此刻仍在利用着。这条公路的前身,便是那条出名的长登驿道的一部门。在纬度上两路大致是重合的。在没有建筑王潍路和宝通街以前,它是潍坊通往昌乐的唯逐个条公路,承载了前任旧道的汗青重托。这条道路颠末朱刘镇的村庄次要有十里堡、大桥村、山坡村、侯家庄、朱留店、大东庄、小东庄等。

  朝阳桥就建筑在朱刘西村村西的潍昌路上,好像潍昌路替代了长登旧道一样,朝阳桥恰是昔时王义和所造石桥的交班者。在灵活车辆越来越多,越来越大的时代,潍昌路必必要避开其时狭长而拥堵的青龙街,所以就选择向北拐了一个大弯儿,构成一个辘轳把,朝阳桥就坐落在这个辘轳把的河流上。它的正东方大约百米摆布,便是王义和造桥处。可能就是这个辘轳把的来由吧,1984年,朝阳桥上已经发生过一次严峻的交通变乱。朱刘镇石矿的一辆拖垃机因行车不慎,跌入朱刘店朝阳桥下,形成5人灭亡,震动全镇。这一年,朱刘店重修从市场街通昌乐的潍昌公路,村西王义和所造溎河石桥遂埋于路基之下。

  朝阳桥向南,是朱刘镇通往昌乐县南部重镇红河镇的朱红路,大约建筑于2000年摆布,它穿越五图镇的谢家山南下而去,沟通了昌乐县南北经济的往来,十分主要。这条道路路子朱刘镇的村庄次要是朱刘店和南庄等。这条路过了南庄,即是工具走向的宝通街。宽阔笔直的宝通街建筑于年,它推平了昌乐孤山以南的数座山岭,把潍坊和青州间接毗连起来,派头雄伟。朱刘镇的刘坤家村,本来是一个最闭塞的小山村,由于这条道路的开通,成为“东到潍县西到府”最为便当的村子。有了这条金光大道,村人真是扬眉吐气,经济也敏捷获得成长。真是“风水年年转,本年到我家”啊。

  王潍路即309国道,大约建筑于1980年摆布,在潍昌路以北十里路以内,根基与之平行。它路子朱刘镇的次要村庄有魏家庄、戴家庄、王金庄、三庙村、九级村、张家庄、杨家庄、柴家庄、侯家庄、钱家庄、刘家庄子、东任疃、西任疃、东南庄子、前楼村、坡庄子等。又宽又直的王潍路属一级国防路,修成后,几乎完全地替代了潍昌路的感化,从此潍昌路车马日渐稀少。当初王潍路有人称之曰“大件路”。是由于1980年,国度进口30万吨乙烯设备,由青岛卸船后,多量大件从这里运往内地。那些分量超限的庞然大物不寒而栗地通过时,实在让本地老苍生看了个奇怪,于是就有了“大件路”的别号。这条道路颠末桂河的处所,当然也不成避免地建筑了一座桂河大桥。

  从济南到青岛的济青高速公路,在王潍路以北也是大约十里路摆布吧,两道也是根基连结了平行的姿势。这一条交通大动脉大约建筑于1987年,颠末原朱刘镇的孙家庄、郑王庄、前于刘、后于刘、赵家庄、牟家庄、石桥村、都昌村等村庄。济青高速公路在孙家庄处有中专站,是济南到青岛的核心站点,昌乐县向北的最主要道路昌亨衢从此贯穿而过,所以济青高速公路对于昌乐县对于朱刘镇十分主要。济青高速公路颠末桂河的处所建筑了钢筋水泥架构的桂河大桥。昌亨衢大约建筑于上世纪七十年代,颠末原朱刘镇的石家庄、龙角村、孙家庄、罗家庄等地,是昌乐县通往寿光县大师洼镇的一条主要公路。昌乐的石料、木材运往寿光,寿光的鱼盐运往昌乐,都是靠着这条道。

  大沂路建筑于2001年,是大师洼到沂源的一条公路,颠末原朱刘镇的村庄次要有罗家庄。孙家庄、龙角村、前于刘、八里庄、石埠村等。此路在孙家庄与昌亨衢重合,交汇于济青高速公路。

  最初说一说朱刘镇大石桥村的古石桥。这里的桥,和前面我只是一笔带过的东、西南庄的小桥、三庙村的桂河桥一样,没有建在冲要干线上,本来是不想多作解读的,可是由于这个村庄都以“石桥”名之了,多写几行文字也很有需要。大石桥村是明代刘姓自山西迁来立村,位于桂河东岸,所以这处所也是必定要有桥的。大石桥村的河段今天曾经建筑了一南一北的两座石桥,但这却不是村中那座传说中的老桥。老桥早已深埋于村子西南的河流中。在此仍是图个省事儿,且以清代同治五年大石桥村人刘宅仁撰写的《重修大石桥河桥碑记》作为申明好了:

  吾村大石桥,命于何年、名于何地,遗文不载。或曰桥在村勾栏许,埋地中。每逢盛世春和景明,烟浓雾霭,遂现其像于桃红柳绿之中。第见桥之下波翻浪涌;桥之上毂击肩摩,盖名胜也,亦奇迹也。而无可考不足据。且远不如近,幻不若真。吾所以名村者,即此桥也。盖此桥当衝而吾村较大,故号为大石桥云。是桥也,不知创始者何人,重修者何日。而当吾世而桥坏矣,行侣往来,时增悼叹。辛酉之春,共议重修。且得吾族中应和公、淮南公暨再明经之各非分特别捐资以倡其始,又得公玉、公量、任功、任道、宅成辈驰驱运营以赞其功,鸠工庀材,乐成有日,乃倒霉而难作矣。功既寝难发难,且数年间风尘未息,覆亡不暇,谁将图其功者?今岁春,山左无事,族人共议曰:此桥不成,非特行人病涉,亦无以对同事者之死于地下耳。由是群起喝彩,不匝月而功竣,且南北又为小桥二,以通车马、利行人,连辘接軫,负歌行休,又若畴昔矣。且是桥也,欹倒盈没历七年而石无损,流浪满目经三次而人抢先,天乎人乎?吾不文,聊记其事以昭来者。

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